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长安马自达深陷“熄火门”?CX-5召回7.7万辆 新马3高价减配遭诟病

时间:2019-10-04 19:16:42   作者:股票君   来源:股票配资网   阅读:98   评论:0
内容摘要:  【长安马自达深陷“熄火门”?CX-5召回7.7万辆 新马3高价减配遭诟病】近日,长安马自达汽车有限公司(以下简称“长安马自达”)向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年11月22日起,召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第......

  【长安马自达深陷“熄火门”?CX-5召回7.7万辆 新马3高价减配遭诟病】近日,长安马自达汽车有限公司(以下简称“长安马自达”)向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年11月22日起,召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车,共计7.7万辆。(时代财经)

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  燃油泵“惹祸”?

  偏执,正在“毁掉”马自达?

  近日,长安马自达汽车有限公司(以下简称“长安马自达”)向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年11月22日起,召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车,共计7.7万辆。

  本次召回范围内的车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形,与周边零件干涉,导致燃油泵功能失效,无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火,存在安全隐患。长安马自达将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯,以消除安全隐患。

  一直以来,在中国消费者眼中,马自达是一个相对特别的存在。它身上有“技术宅”、“偏执狂”的特性,凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动设计等,吸粉无数。但马自达在中国的销量,却不温不火。2018年,马自达在中国累计销量为27.23万辆,同比下滑12%;2019年前8个月,销量为14.11万辆,同比下滑25.25%。

  其中,CX-5作为马自达品牌旗下一款紧凑级SUV,由长安马自达进行国产销售。2013年就已在中国上市,2017年完成了换代。这款被寄予厚望的SUV车型销量始终不见起色,单月稳定在5000辆左右。

  此次召回对马自达的品牌和销量,有多大影响?时间财经联系了马自达方面,截至发稿,对方并未回复。

  发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经,召回事件本身是非常正常的事情。但很多消费者认为召回,是车辆有瑕疵,所以厂商对召回都比较忌讳。当前整体大环境不太好,临近马自达新车上市,短期内召回肯定会对其品牌和销量有影响。

  召回7.7万辆

  早在今年6月份,部分长安马自达CX-5车主就反映,在正常行驶过程中突然遭遇发动机熄火险情,仪表盘显示发动机故障。7月份以后,报修类似故障的车主越来越多,分布地域也越来越广,甚至组建了专门的问题沟通群,CX-5突发“熄火”故障成了群体性问题。

  据了解,这并非CX5首次出现在召回目录中。2018年6月,长安马自达就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划,计划召回2016年5月30日至2017年3月24日生产的马自达CX-5共计4.56万辆。据了解,马自达CX-5车型在2017年的全年销量也只有4.96万辆,当时召回数量几乎等于产品的年销量。

  至于召回的原因则是由于供应商制造原因,转向器小齿轮热处理回火不充分,在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏,影响车辆方向操控,存在安全隐患。

  至于突然熄火事件,此前在美国市场也曾出现。今年7月份,马自达就曾在北美市场召回了26.2万辆故障车,涉及的车辆除了2018款和2019款的CX-5之外,还有马自达6和马自达3等车型。召回的原因是传动系统控制模块(PCM)中的软件错误,可能会导致发动机熄火。

  针对此次召回,长安马自达给出的解决办法是,更换改善后的燃油泵芯。但部分车主表示,CX-5所使用的代号为PYA1-1335X的高压油泵,如果长期加注乙醇汽油,就非常容易出现熄火故障。但在此次长安马自达的召回公告中,只字未提燃油品质问题。如果更换以后,继续加乙醇汽油,只是治标不治本,问题没有得到彻底解决。

  此次事件或许会影响马自达在消费者心目中的印象。部分业内人士表示,马自达以其独到的产品设计实力和出彩技术,被不少追随者捧之为“东瀛宝马”,且其一直坚持的“价值营销”很好地保持了新车价格的稳定性,其保值率一直名列前茅。但此次“熄火门”事件,让马自达引以为豪的“创驰蓝天”发动机,开始遭受质疑。

  对于这种说法,时间财经联系了马自达方面,截至发稿,对方并未回复。

  新马3遭诟病

  最近两年,马自达在中国的销量也一直处于下行通道。公开数据显示,2019年前8个月,马自达在中国市场累计销量为14.11万辆,同比下滑25.25%。其中,8月马自达销量为1.77万辆,同比下跌了20.7%;

  对此,马自达中国董事长渡部宣彦表示,上半年中国汽车市场整体表现低迷,又恰逢产品的交替周期,导致马自达品牌销量情况非常严峻。但随着下半年新马自达3等“次世代”车型的投放将扭转上半年的颓势。

  伴随着新马自达3的上市,也引发了关于减配等产品信任危机。据了解,此次马自达3的换代,主要是针对视觉进行改款,发动机、变速箱、底盘几乎没有变化。

  新一代马自达3.并未采用第二代创驰蓝天发动机,动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT组合。相比于海外版,国内版本没有2.5L发动机,也没有海外销售不错的四驱和两厢版本。虽然说这款动力总成能够满足不少消费者对于线性输出的需求,但相比同级的涡轮增压动力,在参数上已经远远落后。

  悬挂方面,马自达3的后悬架,从老款的多连杆独立悬架更换为扭力梁式非独立悬架。长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达解释称,该车型后悬挂并非独立悬挂、扭力梁悬挂,而是SEB悬挂,这是马自达一项拥有专利技术的独特悬挂结构。

  值得一提的是,高售价也受到诟病。此前的成都车展期间,马自达3公布顶配车型的预售价接近18万元,随后长安马自达方面收获了一片质疑声。此次马自达上市后,新马3的正式售价区间定在11.59万到16.89万元。尽管要比成都车展预售价低1万元,但仍比现款马3(昂克赛拉)贵了几千元,比竞品车型更是高出不少。

  从销量上看,马自达只能算一个小众车企。特立独行、追求个性的性格,加上年轻动感的形象和主打操控的独特魅力,让马自达拥有了不少的拥趸。但在当下市场“寒冬”中,会有多少人为“情怀”买单?


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